Jak wymieniać linki przerzutek w rowerze?

Wymiana linki przerzutki polega na ustawieniu manetki na najmniejszą zębatkę, wyjęciu starej linki, przeciągnięciu nowej przez pancerze i ponownym zamocowaniu jej przy przerzutce. Zużyta linka powoduje opóźnioną zmianę biegów, przeskakiwanie lub zacinanie napędu. Po montażu trzeba wyregulować naciąg.

Kiedy wymienić linkę przerzutki?

Nie ma jednego terminu wymiany. O zużyciu decydują przebieg, wilgoć, błoto i sposób prowadzenia linki. Rdza, wystrzępienie, wyczuwalne tarcie w pancerzu oraz coraz mniej precyzyjna zmiana biegów oznaczają, że sama regulacja może już nie wystarczyć.

Linka przerzutki ma zwykle około 1,2 mm średnicy i zakończenie w formie baryłki. Nie pomyl jej z linką hamulca, która jest grubsza, ma około 1,6 mm, oraz inne zakończenie. Przed zakupem sprawdź także typ stosowany w manetce, ponieważ niektóre standardy różnią się między producentami.

Jakie narzędzia są potrzebne?

Przygotuj narzędzia i części, które pozwolą wyjąć starą linkę, dokładnie przyciąć pancerz oraz zabezpieczyć nową końcówkę:

Najlepiej wybrać linkę o tej samej długości i typie zakończenia co dotychczasowa. Modele galwanizowane są wystarczające do spokojnej jazdy, natomiast linki polerowane lub powlekane zwykle pracują płynniej. Jeśli wymieniasz pancerz, dotnij go prostopadle i sprawdź, czy jego końcówka nie została zgnieciona.

Jak wymienić linkę przerzutki krok po kroku?

1. Ustaw manetkę na najmniejszą zębatkę – z tyłu oznacza to najmniejszą koronkę kasety, a z przodu najmniejszą tarczę. Linka będzie wtedy możliwie luźna.
2. Ustaw rower stabilnie, najlepiej na stojaku serwisowym. Jeśli go nie masz, oprzyj rower tak, aby mieć swobodny dostęp do manetki i przerzutki.
3. Odkręć śrubę mocującą linkę przy przerzutce. Zanim to zrobisz, zapamiętaj sposób poprowadzenia przewodu wokół elementów przerzutki.
4. Usuń metalową końcówkę starej linki. Jeśli przewód jest postrzępiony, możesz odciąć końcówkę obcinaczkami, a następnie wyciągnąć linkę z mocowania.
5. Wyjmij starą linkę od strony manetki. W zależności od modelu może być potrzebne zdjęcie małej osłony lub obrócenie pokrętła regulacyjnego.
6. Sprawdź pancerze. Jeżeli są załamane, zgniecione, skorodowane albo linka wyraźnie stawia w nich opór, wymień je razem z linką.
7. Jeśli montujesz nowe pancerze, porównaj ich długość ze starymi i dotnij je obcinaczkami do pancerzy. Nie skracaj ich nadmiernie, ponieważ kierownica i przerzutka muszą poruszać się bez napinania przewodu.
8. Wsuń nową linkę do manetki w miejsce starej. Przeciągnij ją przez wszystkie odcinki pancerza aż do przerzutki.
9. Poprowadź linkę zgodnie z wcześniejszym przebiegiem. Przełóż ją pod właściwą podkładką lub przez rowek przy śrubie mocującej.
10. Napnij linkę ręcznie, bez nadmiernego rozciągania, i dokręć śrubę mocującą. Nadmiar przewodu odetnij, zostawiając kilka centymetrów zapasu.
11. Załóż końcówkę linki i zaciśnij ją obcinaczkami. Nie zgniataj samej linki zbyt mocno, ponieważ może się wtedy rozwarstwić.

Nie używaj zwykłych kombinerek do cięcia pancerza. Miażdżą jego stalowe wnętrze, przez co linka zaczyna pracować z oporem lub może się blokować. Do cięcia stosuj dedykowane obcinaczki, a po pracy usuń ostre metalowe odłamki z miejsca serwisowania.

Co zrobić przy wewnętrznym prowadzeniu linki?

W ramie z wewnętrznym prowadzeniem linka przechodzi przez kanały, których przebieg nie zawsze jest widoczny. Jeśli konstrukcja na to pozwala, wyciągaj starą linkę dopiero po połączeniu jej z nową, aby zachować funkcję prowadnicy.

Przy całkowitym wyjęciu przewodu pomocny będzie zestaw do prowadzenia linek w ramie, często wykorzystujący magnes, cienką prowadnicę albo specjalne końcówki. Pracuj bez pośpiechu, ponieważ przeciąganie linki na siłę może uszkodzić pancerz lub zgubić przewód wewnątrz ramy.

Kontrola i regulacja po wymianie

Po zamontowaniu nowej linki wykonaj krótką kontrolę przed jazdą. Sprawdź następujące elementy:

• Linka jest prawidłowo przeprowadzona przez wszystkie pancerze i dobrze napięta.
• Przerzutka reaguje na każdą zmianę przełożenia bez wyraźnego opóźnienia.
• Łańcuch nie przeskakuje między sąsiednimi zębatkami.
• Końcówka linki jest zaciśnięta i nie ma rozwarstwionych drutów.
• Pancerze nie wysuwają się z oporów podczas pracy manetki.

Po wymianie konieczna jest regulacja przerzutki. Nowa linka może ułożyć się w pancerzach, dlatego trzeba skorygować jej napięcie śrubą baryłkową przy manetce lub przerzutce. Dopiero po sprawdzeniu wszystkich przełożeń rower nadaje się do jazdy.