Czy smarować nowy łańcuch rowerowy? Wyjaśniamy wątpliwości

Nie, zazwyczaj nie musisz odtłuszczać nowego łańcucha rowerowego przed pierwszą jazdą. Fabryczny smar nie jest wyłącznie zabezpieczeniem transportowym. To środek smarny wprowadzany do wnętrza ogniw, który chroni współpracujące elementy i pozwala korzystać z łańcucha od razu po montażu. Wyjątkiem jest woskowanie na gorąco – w tym przypadku fabryczny smar trzeba dokładnie usunąć.

Czym jest fabryczny smar na nowym łańcuchu?

Fabryczna mieszanka smarna pełni dwie funkcje. Chroni metal przed korozją podczas magazynowania i transportu, a jednocześnie smaruje miejsca pracy łańcucha. Producenci nanoszą ją na elementy jeszcze przed złożeniem ogniw, często z wykorzystaniem podwyższonej temperatury. Dzięki temu środek może dotrzeć do wnętrza tulejek, rolek i obszarów współpracy sworzni z tulejkami.

To ważne, ponieważ właśnie tam występuje ruch, nacisk i tarcie. Olej zakroplony później na gotowy łańcuch nie zawsze dociera w te miejsca równie łatwo. Całkowite wypłukanie fabrycznego smaru, a następnie naniesienie kilku kropli innego preparatu z zewnątrz może więc pogorszyć początkowe smarowanie, zamiast je poprawić.

Z takim podejściem zgodne są informacje producentów. SRAM ostrzega, że agresywne środki czyszczące mogą wypłukać fabryczne smarowanie. KMC określa substancję na tradycyjnie smarowanych łańcuchach jako wysokiej jakości smar montażowy i odradza całkowite odtłuszczanie. Shimano opisuje czyszczenie i smarowanie jako czynności związane z późniejszą konserwacją, nie jako obowiązkowy etap przygotowania każdego nowego łańcucha.

Kiedy zostawić smar, a kiedy go usunąć?

Decyzja zależy przede wszystkim od tego, jak zamierzasz smarować napęd. Sama lepkość powierzchni nie oznacza jeszcze, że cały środek trzeba wypłukać.

W przypadku zwykłej jazdy rekreacyjnej i późniejszego używania oleju całkowite odtłuszczanie zwykle nie przynosi korzyści. Jeśli zależy Ci na przejściu na system hot-wax, sytuacja jest odwrotna. Pozostawienie fabrycznej warstwy może utrudnić wnikanie wosku i pogorszyć działanie całego procesu.

Co zrobić, gdy łańcuch jest bardzo lepki?

Zewnętrzna lepkość to nie to samo co nadmiar smaru wewnątrz ogniw. Jeśli powierzchnia przyciąga kurz, sierść lub piasek, usuń tylko warstwę zewnętrzną. Nie ma potrzeby kąpać nowego łańcucha w benzynie ani w silnym rozpuszczalniku.

Przed pierwszą jazdą możesz postąpić w prosty sposób:

• Przetrzyj zewnętrzne powierzchnie łańcucha czystą, suchą szmatką.
• Usuń widoczny nadmiar smaru z płytek i rolek, bez prób wypłukiwania wnętrza ogniw.
• Nie zanurzaj łańcucha w benzynie ani agresywnym odtłuszczaczu, jeśli zamierzasz później używać oleju.
• Po jeździe wytrzyj zabrudzenia i obserwuj, czy napęd pracuje cicho oraz płynnie.

Fabryczny smar może przyciągać więcej zanieczyszczeń niż preparaty przeznaczone do suchych warunków, zwłaszcza podczas jazdy po kurzu, piasku lub błocie. To jednak argument za usunięciem nadmiaru z zewnątrz, a nie automatycznie za wypłukaniem środka smarnego z całego łańcucha. Gdy łańcuch zacznie pracować głośniej albo wymagać kolejnego smarowania, przeprowadź normalne czyszczenie i zastosuj wybrany preparat zgodnie z jego przeznaczeniem.

Ekspercka notatka: zawodnicy i osoby przygotowujące napęd do konkretnych warunków mogą od razu odtłuszczać nowe łańcuchy i przechodzić na własny system smarowania. Dla większości użytkowników domowych bezpieczniejszym rozwiązaniem jest pozostawienie fabrycznego smaru i starcie tylko jego nadmiaru z powierzchni.

Najprostsza zasada brzmi: przy smarowaniu olejem zostaw fabryczną warstwę, przy woskowaniu na gorąco usuń ją całkowicie, a w każdym przypadku wytrzyj nadmiar z zewnątrz. Przed zastosowaniem nietypowej procedury sprawdź jeszcze zalecenia producenta konkretnego łańcucha.