Czy można smarować łańcuch rowerowy olejem silnikowym?
Nie należy smarować łańcucha rowerowego olejem silnikowym. Olej ten rzeczywiście ma właściwości smarne, ale został opracowany do pracy w zamkniętym układzie silnika. Łańcuch rowerowy działa natomiast w otoczeniu pyłu, piasku, wilgoci i zmiennych temperatur, dlatego potrzebuje preparatu o właściwościach dopasowanych do takich warunków.
Czym różni się olej silnikowy od smaru rowerowego?
Największy problem stanowi lepkość oleju silnikowego. Preparat pozostaje na powierzchni łańcucha i łatwo wiąże kurz oraz drobiny piasku. Smary rowerowe są dobierane pod kątem pracy otwartego napędu. Dostępne są między innymi środki o niskiej lepkości do suchych warunków oraz bardziej odporne na wypłukiwanie preparaty do jazdy w deszczu.
| Cecha | Olej silnikowy | Smar rowerowy |
|---|---|---|
| Lepkość | Często zbyt wysoka dla otwartego napędu | Dostosowana do pracy łańcucha |
| Przyciąganie brudu | Łatwo wiąże kurz i piasek | Może ograniczać osadzanie zanieczyszczeń, zależnie od rodzaju |
| Odporność na wodę | Nie jest projektowany do warunków rowerowych | Może być dobrana do jazdy suchej lub mokrej |
| Czystość napędu | Sprzyja powstawaniu lepkiej warstwy zabrudzeń | Ułatwia utrzymanie napędu w czystości |
Smar rowerowy nie jest po prostu „słabszym” olejem. Jego receptura i lepkość mają ograniczać tarcie, a jednocześnie zmniejszać ilość zanieczyszczeń pozostających na ogniwach. Właściwy preparat powinien tworzyć warstwę ochronną, ale nie działać jak lepka powłoka zbierająca wszystko z drogi.
Dlaczego olej silnikowy przyspiesza zużycie napędu?
Olej silnikowy przyciąga kurz, drobiny piasku i pył z nawierzchni. Z czasem zanieczyszczenia mieszają się z olejem na powierzchni oraz wewnątrz ogniw. Powstaje w ten sposób pasta ścierna, która zwiększa tarcie i przyspiesza zużycie współpracujących elementów.
Skutki stosowania takiego preparatu mogą obejmować:
- Szybsze wydłużanie się i zużywanie ogniw łańcucha.
- Ścieranie zębów kasety oraz pozostałych zębatek.
- Głośniejszą i mniej płynną pracę napędu.
- Większą częstotliwość czyszczenia oraz wcześniejszą wymianę części.
Oszczędność wynikająca z użycia oleju znajdującego się już w garażu jest pozorna. Koszt dedykowanego smaru jest niewielki w porównaniu z ceną wymiany zużytego łańcucha, kasety lub zębatek. Do łańcucha rowerowego używaj preparatu przeznaczonego do napędów rowerowych, dobranego do warunków jazdy.
Olej silnikowy smaruje, ale nie nadaje się do eksploatacji łańcucha rowerowego. Jego lepkość i zdolność do zatrzymywania zanieczyszczeń mogą zamienić olej w ścierną mieszaninę, która skróci żywotność całego napędu.
