Jak wymieniać taśmę na kierownicy rowerowej?

Źle wycentrowana taśma airbagu może zostać zerwana już przy pierwszym pełnym skręcie kierownicy. Wymiana jest możliwa w warunkach domowych, ale wymaga odłączenia akumulatora, zachowania ostrożności przy poduszce powietrznej i ustawienia zwijacza w pozycji neutralnej.

Czego potrzebujesz i o czym pamiętać?

Taśma airbagu, nazywana też zwijaczem, przenosi przewody między nieruchomą kolumną kierownicy a obracającą się kierownicą. Obsługuje między innymi poduszkę powietrzną, klakson i przyciski na kierownicy. Przed rozpoczęciem pracy przygotuj:

• zestaw kluczy nasadowych lub płaskich
• śrubokręty i końcówki Torx lub imbusowe, zależnie od modelu auta
• klucz do śruby kierownicy, często w rozmiarze 24
• marker albo punktak do oznaczenia położenia kierownicy
• klucz dynamometryczny, jeśli przewiduje go instrukcja serwisowa

Przed demontażem odłącz ujemną klemę akumulatora i odczekaj co najmniej 15–30 minut. W tym czasie układ SRS powinien się rozładować. Nie pracuj przy poduszce z podłączonym zasilaniem, nie mierz jej obwodu zwykłym miernikiem i nie kładź poduszki częścią ozdobną do dołu. Szczegółowa procedura może różnić się między modelami, dlatego przy nietypowym mocowaniu airbagu lepiej posłużyć się instrukcją serwisową auta.

Jak wymienić taśmę krok po kroku?

1. Ustaw koła na wprost. Kierownica powinna znajdować się w położeniu do jazdy na wprost. Zablokuj ją przed przypadkowym obróceniem i zaznacz jej położenie względem wieloklinu kolumny.
2. Zdejmij osłony kolumny kierownicy. Odkręć dolną lub górną część obudowy, aby uzyskać dostęp do złączy i mocowania poduszki.
3. Odłącz złącze poduszki. Wypnij wtyczkę zgodnie z jej konstrukcją. Nie ciągnij za przewody i nie używaj siły, gdy blokada złącza nie została zwolniona.
4. Wyjmij poduszkę powietrzną. W wielu samochodach trzymają ją śruby z tyłu kierownicy, ale stosuje się też sprężyny lub inne zaczepy. Odłóż moduł w bezpieczne miejsce.
5. Odłącz pozostałe przewody. Rozłącz złącza klaksonu, przycisków i innych elementów prowadzonych przez zwijacz.
6. Odkręć kierownicę. Poluzuj śrubę centralną, a przed zdjęciem kierownicy upewnij się, że oznaczenie nadal wskazuje jej położenie względem kolumny. Nie uderzaj w wał kierowniczy.
7. Wymontuj stary zwijacz. Odkręć jego śruby mocujące i ostrożnie wyjmij moduł. Nie obracaj bez potrzeby nowej ani starej taśmy.
8. Sprawdź położenie nowej części. Jeśli nowy zwijacz ma czerwoną zawleczkę transportową lub inną blokadę, pozostaw ją na miejscu do czasu przykręcenia części. Zawleczka zabezpiecza ustawienie fabryczne.
9. Przykręć wycentrowany zwijacz i kierownicę. Ustaw koła oraz kierownicę na wprost, podłącz przewody, zamontuj kierownicę zgodnie z wykonanym oznaczeniem i dokręć mocowania.
10. Złóż obudowę i zamontuj poduszkę. Podłącz wszystkie wtyczki, zamocuj airbag i dopiero po sprawdzeniu połączeń zamknij obudowę kolumny.

Jak wycentrować taśmę airbagu?

Pozycja neutralna, czyli punkt zero, znajduje się w połowie zakresu obrotu zwijacza. W tym ustawieniu taśma ma podobny zapas do skrętu w lewo i w prawo. Jeżeli założysz ją zbyt mocno obróconą w jedną stronę, podczas skręcania w przeciwną stronę przewód wewnątrz obudowy może się naprężyć i pęknąć.

Gdy część nie ma blokady, ustaw ją przed montażem w następujący sposób:

1. Delikatnie obróć pierścień zwijacza do oporu w jedną stronę. Nie używaj siły po wyczuciu końca zakresu.
2. Obracaj go w przeciwną stronę i policz pełne obroty aż do drugiego oporu.
3. Podziel liczbę obrotów przez dwa.
4. Wróć od drugiego oporu o połowę policzonej wartości.
5. Sprawdź, czy pierścień znajduje się mniej więcej pośrodku i nie obracaj go już przed montażem.

Przykładowo, jeśli od jednego oporu do drugiego wychodzą cztery pełne obroty, środek znajduje się po dwóch obrotach od dowolnego skrajnego położenia. Nie traktuj jednak konkretnej liczby jako uniwersalnej dla każdego samochodu. Różne zwijacze mają różny zakres pracy.

W nowej części punkt zero często jest ustawiony fabrycznie i zabezpieczony czerwoną plastikową zawleczką. Nie usuwaj jej przed przykręceniem zwijacza i ustawieniem kierownicy. Jeśli zawleczka wypadła albo część była używana i nie ma widocznego wskaźnika, centrowanie przez policzenie obrotów jest konieczne.

Co sprawdzić po wymianie?

Po złożeniu samochodu podłącz akumulator, włącz zapłon i obserwuj kontrolki. Przed uruchomieniem silnika upewnij się, że nikt nie znajduje się bezpośrednio przed poduszką. Przed pierwszą jazdą sprawdź:

• czy kierownica stoi prosto przy kołach ustawionych na wprost
• czy klakson i przyciski na kierownicy działają
• czy kontrolka SRS gaśnie po uruchomieniu silnika
• czy podczas skręcania nie pojawiają się kontrolki ABS lub ESP
• czy złącza i obudowa kolumny są prawidłowo zamocowane

Po wymianie może być potrzebna adaptacja czujnika kąta skrętu. W niektórych autach wystarcza krótka jazda z kołami ustawionymi na wprost oraz skręty w lewo i w prawo. W innych wymagane jest użycie testera diagnostycznego. Jeżeli wymieniono cały moduł obsługujący na przykład tempomat, może być potrzebne także jego kodowanie.

Jeśli kontrolka SRS nie gaśnie, pojawia się błąd ABS lub ESP albo kierownica nie stoi prosto, nie kontynuuj jazdy bez ustalenia przyczyny. Najczęściej problemem jest złącze, ustawienie zwijacza, zapisany błąd albo brak adaptacji czujnika.

Najważniejsza zasada jest prosta: koła, kierownica i zwijacz muszą znajdować się w pozycji neutralnej przed ostatecznym montażem. To właśnie poprawne centrowanie chroni nową taśmę przed zerwaniem.

Artykuł nie stanowi porady technicznej dla konkretnego modelu pojazdu. Prace przy poduszce powietrznej i układzie SRS wykonuj zgodnie z instrukcją serwisową. W razie wątpliwości skorzystaj z pomocy wykwalifikowanego mechanika.