Jak używać smaru do klocków hamulcowych?
Smar do klocków hamulcowych nakłada się wyłącznie na wybrane punkty styku metal-metal, nigdy na materiał cierny klocka ani tarczę. Przed aplikacją trzeba dokładnie oczyścić zacisk i dobrać preparat do konkretnego elementu. Nadmiar lub niewłaściwy smar może pogorszyć działanie hamulców.
Jak przygotować zacisk do smarowania?
Najpierw zdemontuj klocki i usuń brud z miejsc, w których przesuwają się lub opierają o siebie elementy zacisku. Czystość jest ważniejsza niż sama ilość środka smarnego. Osad, rdza i pył mogą blokować klocek, powodować nierównomierne zużycie, piszczenie, przegrzewanie, a nawet szkliwienie materiału ciernego.
Do przygotowania stanowiska potrzebne są:
- Szczotka druciana do usunięcia rdzy i zaschniętych zanieczyszczeń.
- Zmywacz do hamulców przeznaczony do elementów układu hamulcowego.
- Rękawice ochronne i czyste bezpyłowe ściereczki.
- Smar dedykowany do danego zastosowania, na przykład ATE Plastilube.
Po mechanicznym oczyszczeniu spryskaj elementy zmywaczem do hamulców i poczekaj, aż odparuje. Nie używaj benzyny ani ropy, ponieważ środki ropopochodne mogą uszkadzać gumowe osłony i uszczelnienia. Nie przedmuchuj zacisku sprężonym powietrzem. Pył ze zużytych okładzin może zawierać szkodliwe składniki, które łatwo unoszą się w powietrzu.
Gdzie i jak nakładać smar?
Rodzaj preparatu zależy od miejsca zastosowania. Smar do punktów styku metal-metal nie jest zamiennikiem środka do prowadnic, uszczelek ani elementów hydraulicznych. Jeśli dokumentacja producenta zacisku lub pojazdu wskazuje inne rozwiązanie, ma ona pierwszeństwo przed ogólną instrukcją.
- Oczyść i osusz miejsca osadzenia klocka w jarzmie lub zacisku. Usuń rdzę tylko w zakresie, który nie zmienia kształtu powierzchni prowadzących.
- Nałóż bardzo cienką warstwę smaru na metalowy tył klocka, jeżeli producent klocka przewiduje smarowanie tego miejsca. Preparat może trafić także na boczne punkty podparcia klocka, gdzie występuje tarcie metal-metal.
- Nasmaruj prowadnice wyłącznie środkiem przeznaczonym do prowadnic i kompatybilnym z ich gumowymi osłonami. Zwykły smar do klocków może powodować pęcznienie gumy lub utratę jej właściwości.
- W przypadku elementów gumowych i części mających kontakt z płynem hamulcowym użyj specjalistycznej pasty do cylinderków, takiej jak ATE Bremszylinderpaste, zgodnie z instrukcją producenta.
- Przed montażem sprawdź, czy żadna kropla preparatu nie trafiła na tarczę ani materiał cierny klocka. Nadmiar usuń czystą ściereczką.
- Po złożeniu układu kilkakrotnie wciśnij pedał hamulca, aby klocki ułożyły się przy tarczy. Dopiero po sprawdzeniu jego prawidłowego oporu można rozpocząć ostrożną jazdę próbną.
Kontakt smaru z materiałem ciernym klocka lub powierzchnią tarczy oznacza zanieczyszczenie elementu i utratę skuteczności hamowania. Taki klocek nie powinien być dalej używany bez oceny jego stanu. Tarczy nie wolno pozostawić zatłuszczonej, ponieważ trzeba ją dokładnie odtłuścić odpowiednim zmywaczem.
Jaki smar wybrać do konkretnego elementu?
| Element układu | Typ środka | Uwagi |
|---|---|---|
| Tył klocka i boczne punkty podparcia | Smar do hamulców do punktów metal-metal, na przykład ATE Plastilube | Nakładaj cienką warstwę tylko tam, gdzie przewiduje to producent. |
| Prowadnice zacisku | Smar do prowadnic kompatybilny z gumą | Nie zastępuj go przypadkowym smarem do klocków. |
| Osłony gumowe, cylinderki i elementy hydrauliczne | Pasta do cylinderków kompatybilna z płynem hamulcowym, na przykład ATE Bremszylinderpaste | Stosuj zgodnie z dokumentacją części. |
| Gwint odpowietrznika | Preparat dopuszczony przez producenta do tego zastosowania | Nie dopuść do przedostania się środka do układu hydraulicznego. |
| Materiał cierny klocka i tarcza | Brak smarowania | Powierzchnie muszą pozostać czyste i odtłuszczone. |
Dlaczego nie stosować smaru miedzianego?
Smar miedziany nie jest bezpiecznym uniwersalnym preparatem do hamulców. W układach zawierających różne metale może sprzyjać korozji elektrochemicznej, a składniki środka mogą pogarszać pracę zacisku, cylinderka lub innych elementów. Wysoka temperatura może też powodować jego twardnienie i tworzenie osadu.
W pobliżu czujników ABS taki osad może utrudniać ich działanie lub doprowadzić do pojawienia się błędu. Z tego powodu stosuj wyłącznie środek wyraźnie przeznaczony do konkretnego elementu układu. Nie używaj też preparatu tylko dlatego, że na opakowaniu znajduje się ogólne określenie „smar do hamulców”.
Jeśli po serwisie nadal występuje pisk, drganie pedału lub kierownicy, sprawdź stan tarcz, swobodę ruchu klocków i pracę zacisku. Przy wycieku płynu, uszkodzonym tłoczku albo niepewności co do montażu dalszą diagnostykę powinien wykonać warsztat.
Artykuł ma charakter informacyjny. Prace przy układzie hamulcowym wpływają bezpośrednio na bezpieczeństwo jazdy. W razie wątpliwości skorzystaj z dokumentacji producenta lub pomocy wykwalifikowanego serwisu.
